外交部回应长和港口交易：尊重市场原则和企业自主

在全球经济格局深刻变革的当下，港口资产交易正成为国际资本流动的风向标。近期长和系港口业务重组引发市场广泛关注，不仅涉及千亿级资产流动，更牵动着全球供应链神经。据国际航运协会统计，2023年全球港口交易规模同比增长23%，其中亚太地区占比达58%，中国企业参与的跨境港口并购案值突破300亿美元。在此背景下，外交部"尊重市场原则和企业自主"的表态，为观察中国企业国际化进程提供了全新视角。

跨境并购浪潮中的港口资产价值重估

全球贸易格局重塑催生了对优质港口资产的激烈争夺。新加坡PSA国际港务集团近期以溢价35%收购欧洲港口股权，迪拜环球港务则在中东连续拿下三个深水港特许经营权。专业机构评估显示，战略位置优越的枢纽港口估值普遍达到EBITDA的12-15倍，较疫情前提升40%。长和此次交易涉及的欧洲集装箱码头，正是地处"一带一路"与欧盟贸易网络的关键节点，其资产定价反映出基础设施类资产在通胀环境下的抗周期特性。

市场化运作背后的国际规则接轨

外交部表态中强调的市场原则，在实践中体现为交易结构的国际化设计。本次交易采用"股权置换+现金对价"的混合方案，既符合国际并购惯例，又满足不同司法管辖区的监管要求。德勤并购报告显示，2023年中国企业跨境交易采用国际标准合同的比例已达79%，较2018年提升32个百分点。交易文件中特别设置的"监管风险分担机制"，更是展现了中资企业应对CFIUS审查等国际监管挑战的成熟经验。

企业自主决策与国家经济安全的平衡术

在澳大利亚否决长江基建收购APA集团、加拿大叫停中交建收购Aecon等案例背景下，此次交易顺利推进具有重要意义。细究交易架构可发现，长和通过保留49%股权及运营权的方式，既保障了企业对核心资产的控制力，又符合东道国基础设施安全审查要求。这种"黄金股"设计已被证明能有效平衡商业自主与监管关切，英国国家电网等跨国企业在敏感领域并购中均采用类似模式。

后疫情时代全球供应链的弹性重构

波士顿咨询的研究表明，跨国企业正在将"港口+仓储+陆运"的垂直整合作为供应链韧性建设的关键。长和此次出售部分港口权益后，仍通过协议保留优先泊位权等商业安排，确保旗下航运业务的运营稳定性。这种"轻资产+强控制"的模式，与马士基等航运巨头推行的"战略锚定港"策略不谋而合，反映出全球物流企业应对供应链断链风险的前瞻布局。

当全球贸易体系面临地缘政治与产业变革的双重考验，市场化的资产配置和企业自主的战略选择显得尤为重要。从鹿特丹港的自动化改造到新加坡港的数字化升级，港口经济的价值早已超越简单的货物吞吐，成为衡量一国商业文明成熟度的重要标尺。在这个意义上，中国企业在国际港口领域的每一次进退，都是全球化新叙事的重要注脚。