小米汽车智驾更名辅助驾驶，是噱头还是务实之举？

近年来，智能驾驶技术成为汽车行业最炙手可热的赛道之一，各大车企纷纷推出"自动驾驶"、"无人驾驶"等概念吸引眼球。然而，频发的自动驾驶事故和过度宣传引发的用户投诉，让这个行业陷入信任危机。就在此时，小米汽车宣布将其"智能驾驶"系统更名为"辅助驾驶"，这一举动立即引发行业热议：是营销噱头还是理性回归？

智能驾驶宣传乱象引发行业反思

从特斯拉的"全自动驾驶"到各大新势力的"L4级自动驾驶"，过度包装的智能驾驶宣传屡见不鲜。数据显示，2023年因用户误判自动驾驶能力导致的事故同比增长67%。行业专家指出，过于激进的命名方式容易让消费者产生误解，甚至引发危险驾驶行为。小米此次更名，恰逢中消协发布"智能驾驶功能宣传规范"之际，反映出行业对过度营销的集体反思。

更名背后的技术实力考量

深入分析小米汽车的技术路线图可以发现，其驾驶辅助系统确实还处于L2+级别。与直接对标L4的竞品不同，小米选择将高速NOA、自动泊车等功能明确定义为"辅助驾驶"，这种命名方式更符合其实际技术水平。业内人士认为，这既是对用户负责的表现，也为后续技术迭代留出了空间，避免了因承诺过高而引发的品牌风险。

用户认知与安全责任的再平衡

心理学研究表明，"智能驾驶"这样的命名会让用户产生过度依赖，而"辅助驾驶"则更清晰地传递了"人为主、系统为辅"的理念。小米在产品说明中特别强调"驾驶员需始终保持对车辆的控制"，这种表述上的调整，实际上重新界定了车企与用户的安全责任边界。某调研机构数据显示，明确标注"辅助"功能的车型，用户正确使用率比标榜"自动"功能的车型高出42%。

命名变更对行业标准的影响

小米的举动可能引发行业连锁反应。已有三家新势力车企表示正在评估功能命名方式，而传统车企的智能驾驶系统命名本就相对保守。这种变化将促使整个行业建立更统一的功能定义标准。值得注意的是，工信部最新指导意见也特别强调"避免使用可能误导消费者的自动驾驶表述"，政策导向与市场行为正在形成合力。

务实策略背后的商业智慧

在营销话术满天飞的新能源汽车市场，小米反其道而行之的选择看似冒险，实则暗含深意。通过降低用户预期，小米既规避了法律风险，又为后续通过OTA升级超越预期埋下伏笔。这种"低开高走"的策略，与其手机业务"性价比突袭"的经典打法一脉相承，展现出雷军团队对消费心理的精准把握。