天津航空一航班盘旋圈才降落 乘客亲述惊魂时刻

近年来，航空安全问题频频登上热搜，从发动机故障到极端天气备降，每一次意外都牵动着千万旅客的心。就在上周，天津航空GS7856航班在降落前盘旋14圈的异常情况，再次将航空安全话题推向风口浪尖。多位乘客在社交媒体发布的"空中惊魂"视频迅速引发热议，让公众不禁追问：当航班出现异常时，我们究竟该如何保障乘客安全？

盘旋14圈的空中惊魂

据乘坐该航班的李女士描述，飞机原定于下午3点降落，却在机场上空持续盘旋近两小时。"透过舷窗能看到机翼在剧烈抖动，空乘人员不断往返客舱，但始终没有明确解释。"飞行数据显示，该航班在3000米高度连续完成14圈盘旋，燃油消耗接近警戒线才最终降落。多位乘客拍摄的视频显示，期间有旅客出现呕吐、眩晕等不适症状，机舱内气氛一度十分紧张。

航空公司解释引发质疑

天津航空随后发布声明称，盘旋是由于"机场流量控制及天气因素综合导致"。但民航气象数据显示当日能见度达10公里以上，且相邻时段其他航班均正常起降。航空专家指出，现代客机配备TCAS防撞系统，理论上不存在因流量控制长时间盘旋的情况。更令人担忧的是，乘客反映机组在整个过程中仅进行过两次简短广播，这种信息不透明的处理方式，与民航局要求的"重大情况及时通报"规定明显相悖。

乘客权益保障存在盲区

事件曝光后，多位乘客提出赔偿诉求却遭遇推诿。现行《航班正常管理规定》仅对取消、延误4小时以上等情况明确赔偿标准，对"异常盘旋"这类特殊状况尚无具体条款。法律界人士指出，这种长达两小时的危险飞行状态，客观上已构成《消费者权益保护法》中的"服务缺陷"，航空公司应当承担精神损害赔偿。值得注意的是，该航班半数乘客为60岁以上老年人，这种特殊人群的应急保障更显不足。

航空应急机制待完善

资深机长王振分析，该事件暴露出三个关键问题：燃油监控系统是否及时预警？机组应急决策是否合规？地面指挥系统是否存在疏漏？对比国际民航组织标准，我国在"非正常飞行状态乘客告知程序"方面仍存空白。业内呼吁，应当建立分级预警机制，当盘旋超过3圈时自动触发乘客告知程序，超过6圈强制降落备降场。目前民航局已介入调查，相关结果或将推动航空应急体系的深层改革。