早高峰校门口的‘红马甲’该消失吗？家长建议引教育局关注

每到清晨七点半，城市中小学校门口就会准时上演一场"交通大战"。私家车见缝插针、电动车横冲直撞、学生穿梭车流，构成了一幅令人揪心的城市图景。在这混乱中，身穿红马甲的家长志愿者成为维持秩序的最后防线，他们用身体为学生筑起安全通道，却也时常陷入与不守规则车主的争执。近日，某家长论坛一则"建议取消早高峰校门口红马甲"的帖子引发热议，教育局已正式回应将调研此事。这场关于"红马甲存废"的讨论，折射出的是城市交通治理与家校责任边界的深层矛盾。

红马甲为何成为校门口标配

追溯红马甲志愿者的起源，要回到2012年多地推行的"护学岗"制度。当时校园周边交通事故频发，仅靠学校保安和交警难以应对早高峰车流。数据显示，家长志愿者上岗后，校门口交通事故率平均下降63%。这些志愿者不仅要疏导交通，还要帮学生开车门、提书包、护送过马路，平均每人每天要完成200多次弯腰动作。某小学德育主任坦言："没有红马甲，我们的校门早就瘫痪了。"

取消建议背后的现实困境

提议取消的家长列出了三大痛点：志愿者需6:50到岗影响上班；部分车主对劝阻充耳不闻；更关键的是认为这应是交管部门职责。在CBD工作的张女士说："我们公司迟到1分钟扣50元，这个月已因执勤被扣了800元。"而反对取消的一方则指出，某校试行取消红马甲后，早高峰拥堵时间从25分钟延长至47分钟，交警到场响应时间平均需要18分钟，根本来不及处理突发状况。

科技手段能否替代人工值守

部分城市已开始探索智慧解决方案。深圳某校试点AI监控系统，可自动识别违停车辆并语音驱离；杭州有学校设置伸缩式隔离栏，由保安远程控制。但实地走访发现，这些设备在雨天识别率下降40%，遇到强行冲卡的家长车辆仍束手无策。教育学者指出："机器缺乏人性化判断，比如不会像志愿者那样帮行动不便的孩子拿轮椅。"

国际经验带来的治理启示

日本采用"学童拥护员"制度，由地方政府雇佣专业人员；新加坡将校门前50米设为全天候禁停区，违者重罚；德国则通过调整周边企业上班时间实现错峰。这些做法的共同点是明确责任主体，而非依赖家长无偿服务。国内某城市借鉴日本模式后，财政每年需多支出380万元，但家长满意度提升了29个百分点。

寻找多方共赢的破局之道

在教育局召开的听证会上，出现了折中方案：保留红马甲但优化排班，采用企业认领时段的政企合作模式；同时升级交通设施，增设即停即走专用道。交管部门承诺将校门纳入重点巡查区域，学校则开发志愿者积分兑换系统。这种多元共治的思路，或许能在保障学生安全与减轻家长负担之间找到平衡点。

这场讨论远不止于红马甲存废，它暴露出城市化进程中公共服务配套的滞后性。当家长用身体为孩子筑起人肉防线时，我们是否该思考：校门前的安全，究竟应该是谁的责任？教育局的调研只是一个开始，解决这个问题需要城市规划、交通管理、教育投入等多方面的系统协作。